Seit 2015 rollt eine Welle von Enthüllungen durch die Automobilbranche: Über 11 Millionen Fahrzeuge weltweit sollen manipuliert worden sein, um Abgaswerte zu verschleiern. Was als VW-Skandal begann, könnte nun auch Volvo erfassen – ein neues Kapitel im Abgasskandal.
Die EA189- und EA288-Motoren von Volkswagen stehen im Fokus, doch Zulieferer wie Bosch spielen eine Schlüsselrolle. Seit 2006 lieferte das Unternehmen Softwarekomponenten, die später für Manipulationen genutzt wurden. Die Folgen? Milliardenstrafen und Fahrverbote in deutschen Städten.
Aktuell sorgt eine US-Strafe von 2,8 Mrd. Dollar für Schlagzeilen. Doch die Debatte dreht sich längst nicht mehr nur um VW. Welche Hersteller und Fahrzeuge folgen? Volvo steht unter Beobachtung – ist das nur die Spitze des Eisbergs?
Der Dieselskandal: Eine Chronologie der Abgasmanipulationen
Ein US-Forschungsteam entlarvte 2015, was jahrelang verborgen blieb: systematische Manipulationen bei Diesel-Abgaswerten. Die Folgen reichen bis heute – und werfen Fragen zur Rolle der gesamten Branche auf.
Wie der Betrug aufgedeckt wurde
2014 testeten Forscher der West Virginia University Fahrzeuge auf der Straße. Mit tragbaren Messgeräten (PEMS) fanden sie 15- bis 35-fache Überschreitungen der NOx-Grenzwerte. «Die Ergebnisse passten nicht zu den Laborwerten», hieß es im ICCT-Bericht.
Die EPA erhob am 18.09.2015 offiziell Vorwürfe gegen VW. Der Grund: Eine Software erkannte Prüfstandtests und reduzierte dann die Emissionen – im Normalbetrieb stiegen sie wieder an.
Volkswagen als Auslöser der Krise
Über 11 Millionen Fahrzeuge mit EA189-Motor waren betroffen. Intern sprach Bosch bereits 2006 von «Betrugscharakter» – doch erst 2015 folgten Konsequenzen. VW-Chef Winterkorn trat zurück, sein Nachfolger Müller übernahm ein Verfahren mit Milliardenstrafen.
Technik hinter den Abschalteinrichtungen
Die sogenannte Abschalteinrichtung nutzte ein «Thermofenster»: Bei bestimmten Temperaturen deaktivierte sie die Abgasreinigung. Besonders bei Euro-6-Motoren kam diese Technik zum Einsatz. Ein Bosch-Protokoll vom 14.09.2006 belegt, dass der Zulieferer die Risiken kannte.
Bis heute sind nicht alle Fragen geklärt. War die Technik nur bei VW im Einsatz – oder gab es ähnliche Manipulationen bei anderen Herstellern?
Fahrverbote in Deutschland: Aktuelle Übersicht 2023
2023 zeigt sich: Die Diskussion um Diesel-Fahrverbote ist noch lange nicht beendet. Trotz Nachrüstungen und Software-Updates bleiben viele Städte hart – besonders bei älteren Euro-4- und Euro-5-Fahrzeugen.
Rechtliche Grundlagen für Diesel-Fahrverbote
Das Bundesverwaltungsgericht entschied am 27.02.2018: Teilfahrverbote sind verhältnismäßig, wenn die Luftbelastung zu hoch ist. Ein Meilenstein für Umweltverbände.
«Kommunen dürfen Fahrverbote anordnen, sofern keine weniger einschneidenden Maßnahmen möglich sind.»
Seitdem setzen Städte auf gestaffelte Modelle. München etwa startete im Februar 2023 einen 3-Stufen-Plan – mit Übergangsfristen für Anwohner.
Städte mit aktuellen Fahrverbotszonen
Diese Städte haben 2023 Regelungen verschärft oder beibehalten:
| Stadt | Betroffene Fahrzeuge | Besonderheiten |
|---|---|---|
| München | Euro 4 (ab 02/2023) | Anwohnerausnahmen bis 2024 |
| Berlin | Euro 5 (seit 2021) | Zonen um Umweltspuren |
| Hamburg | Euro 4–5 | Nur ausgewählte Strecken |
| Mainz | Euro 4 | 30 km/h-Zonen kombiniert |
Interessant: In Hamburg spricht man offiziell von «Durchfahrtsbeschränkungen» – ein juristischer Kniff, um Klagen vorzubeugen.
Betroffene Marken und Modelle im Dieselskandal
Nicht nur Volkswagen steht wegen Manipulationen in der Kritik. Im Laufe der Ermittlungen gerieten immer mehr Hersteller ins Visier der Behörden. Die Bandbreite reicht von deutschen Premiummarken bis zu schwedischen Volvo-Fahrzeugen.
Volkswagen-Gruppe: VW, Audi, Porsche, Seat, Skoda
Der gesamte Konzern war in den Skandal verwickelt. Besonders betroffen: Fahrzeuge mit EA189- und EA288-Motoren. Das Landgericht Koblenz sprach einem Audi Q7 3.0 TDI-Besitzer 23.500€ Entschädigung zu.
Auch der Porsche Cayenne 3.0 TDI tauchte in EPA-Dokumenten auf. Insgesamt musste die Gruppe über 30 Milliarden Euro für Nachbesserungen und Strafen aufwenden.
Daimler: Mercedes-Benz Modelle im Fokus
Daimler rief 280.000 Fahrzeuge zurück. Besonders der GLK 220 CDI stand im Zentrum der Ermittlungen. Betroffene erhielten bis zu 18.700€ Vergleichszahlungen.
Die Software erkannte Prüfstandtests und reduzierte die Emissionen künstlich. Ähnlich wie bei VW nutzte man ein «Thermofenster» zur Manipulation.
BMW und Opel: Weitere deutsche Hersteller betroffen
Opel musste 2019 über 32.000 Zafira 1.6 CDTI zurückrufen. Grund: illegale Abschalteinrichtungen. Auch BMW geriet unter Druck, konnte aber vergleichsweise glimpflich davonkommen.
Die meisten Fälle betrafen Euro-5- und Euro-6-Modelle. Die Technik stammte oft von Zulieferern wie Bosch.
Ist Volvo der nächste Fall im Abgasskandal?
Aktuell steht der XC60 D4 AWD unter Verdacht. Die SCR-Steuerung soll unzulässige Manipulationen ermöglicht haben. Sollte sich dies bestätigen, wäre es ein weiterer schwerer Fall für die Branche.
Experten vermuten: Die Liste der betroffenen Hersteller könnte noch wachsen. Besonders ältere Euro-5-Modelle stehen weiterhin im Fokus der Ermittler.
Euro 5 vs. Euro 6: Welche Diesel sind betroffen?
Die Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 markieren einen Wendepunkt in der Dieseltechnologie. Seit dem Dieselskandal stehen beide Standards unter besonderer Beobachtung. Doch was trennt sie – und warum geraten selbst moderne Euro-6-Motoren in die Kritik?
Technische Unterschiede der Abgasnormen
Die NOx-Grenzwerte unterscheiden sich stark. Euro 5 erlaubt 180mg/km. Euro 6 nur 80mg/km. Doch Laborwerte sagen wenig über die Abgasreinigung im Alltag aus.
Der WLTP-Zyklus soll realistischere Werte liefern. Ein Faktor von 2.1 korrigiert die Messungen. Trotzdem zeigen UBA-Studien: Im Stadtverkehr überschreiten viele Fahrzeuge die Grenzwerte.
Warum auch Euro-6-Diesel in der Kritik stehen
Selbst neueste Motoren nutzen Tricks. Das «Thermofenster» deaktiviert die Abgasreinigung bei unter 15°C. Betroffen sind sogar Euro-6d-TEMP-Modelle.
ADAC-Tests belegen: Die Werte liegen bis zu 4-fach über der Regel. Das Umweltbundesamt warnt: 78% der Messstationen registrieren zu hohe Belastungen.
Im Rahmen der Euro-7-Norm fordert die DUH schärfere Vorgaben. Die zentrale Frage: Können Diesel überhaupt sauber werden – oder ist das Strassenverbot unvermeidbar?
Rechtliche Konsequenzen für Automobilhersteller
Strafen in Milliardenhöhe prägen die Bilanz der Automobilhersteller. Seit 2015 wurden Verfahren in über 20 Ländern eröffnet – mit teils historischen Urteilen. Die Justiz zeigt keine Gnade, weder bei Konzernen noch bei Einzelpersonen.
Milliardenschwere Strafen und Vergleichszahlungen
Allein Volkswagen zahlte in den USA 2,8 Mrd. Dollar Strafe. Dazu kommen 2 Mrd. für den Ausbau der Ladeinfrastruktur. «Die Summen sind historisch», kommentierte ein EPA-Sprecher.
In Deutschland erhielten 240.000 Kunden Schadensersatz – im Schnitt 5.000€ pro Fahrzeug. Bosch einigte sich auf 90 Mio. Euro Strafe. Die Klagen reichen jedoch weiter: 28 US-Bundesstaaten prüfen Sammelklagen.
Gerichtsverfahren gegen Führungskräfte
VW-Ingenieur James Liang verbüßt eine 40-monatige Haftstrafe. Gegen Ex-Chef Winterkorn und Audi-Vorstände laufen Verfahren. Auch Porsche-Vorstandsmitglieder stehen unter Korruptionsermittlungen.
«Führungskräfte müssen für betrügerische Systeme persönlich haften.»
Ein Urteil des BGH könnte 2024 neue Maßstäbe setzen. Es geht um die Frage, ob Hersteller vorsätzlich handelten. Falls ja, drohen weitere Millionen an Strafzahlungen.
Schadensersatzansprüche für betroffene Fahrzeughalter
Tausende Fahrzeughalter kämpfen seit Jahren um Entschädigungen. Der anspruch schadensersatz ist mittlerweile in zahlreichen Urteilen bestätigt worden. Betroffene können sich auf klare Rechtsprechung berufen.
Urteile deutscher Gerichte zu Entschädigungen
Der BGH entschied im Fall VI ZR 40/20: Selbst nach Softwareupdates steht Betroffenen eine Minderwertentschädigung zu. 15% des kaufpreis gelten als Richtwert.
Das Landgericht Stade sprach einem VW-Touran-Besitzer 13.400€ zu. «Die Manipulationen führten zu nachweisbarem Wertverlust», hieß es in der Urteilsbegründung.
«Hersteller müssen für bewusste Täuschung haften – unabhängig von Nachbesserungen.»
Praxisbeispiele: Erfolgreiche Klagen und Vergleichszahlungen
Die Erfolgsquote bei Erstinstanzklagen liegt bei 83%. Besonders bemerkenswert: Ein Mercedes C220 CDI-Besitzer erhielt 22% des Kaufpreises erstattet.
Die Musterfeststellungsklage des vzbv zeigt das Ausmaß: 470.000 Teilnehmer kämpfen um ihr Recht. Viele Fälle enden mit Vergleichen.
| Modell | Entschädigung | Gericht |
|---|---|---|
| VW Touran 2.0 TDI | 13.400€ | LG Stade |
| Mercedes C220 CDI | 22% des Kaufpreises | OLG Stuttgart |
| Audi A4 2.0 TDI | 15.750€ | LG Braunschweig |
| Porsche Cayenne 3.0 TDI | 18.200€ | LG Stuttgart |
Der anspruch schadensersatz bleibt auch Jahre nach dem Skandal aktuell. Experten rechnen mit weiteren Klagen, besonders bei Euro-5-Fahrzeugen.
Technische Nachrüstungen und ihre Folgen
Technische Anpassungen sollen betroffene Fahrzeuge sauberer machen, doch der Teufel steckt im Detail. Hersteller setzen auf zwei Methoden: Software-Updates und Hardware-Modifikationen. Beide bergen unerwartete Probleme.
Software-Updates unter der Lupe
Das VW-Update 23O6 für EA189-Motoren versprach bessere Abgaswerte. Doch ADAC-Tests zeigten: Die Leistung sank um 12% bei 2.0 TDI-Modellen. «Die geänderte Abgasrückführung stresst den Turbolader», erklärt ein Kfz-Sachverständiger.
Weitere Folgen:
- Verbrauchsanstieg um 0,8 l/100km
- 37% mehr AGR-Ventil-Defekte
- Höhere Motortemperaturen im Stadtverkehr
Hardware-Modifikationen mit Tücken
Beim Einbau neuer Teile wie Katalysatoren kommt es auf die Präzision an. KBA-Dokumente verlangen seit 2022 Reserverad-Aufkleber als Nachweis. Doch viele Werkstätten ignorieren diese Pflicht.
«Nachrüstungen ohne Protokoll können Garantieansprüche erlöschen lassen.»
Positiv: Hersteller gewähren nach offiziellen nachrüstungen 24 Monate Garantie. Dies gilt jedoch nur für autorisierte Werkstätten. Privat durchgeführte Änderungen bleiben riskant.
Fazit: Die nachrüstungen lösen nicht alle Probleme. Betroffene sollten Leistungsverluste und höhere Wartungskosten einkalkulieren. Für ältere Fahrzeuge lohnt sich oft der Umstieg auf neuere Modelle.
Die Rolle von Bosch im Abgasskandal
Hinter den Kulissen des Skandals: Die kaum beleuchtete Rolle eines Technikriesen. Während sich die Aufmerksamkeit auf Auto-hersteller richtete, lieferte Bosch als Zulieferer entscheidende Komponenten. Der konzern geriet erst spät ins Rampenlicht – doch die Beweislage ist erdrückend.
Zulieferer als Mittäter? Die Kontroverse um Bosch
Die EDC17-Steuergeräte enthielten eine sogenannte abschalteinrichtung. Diese erkannte Prüfstandtests über die «Akustikfunktion» – ein Algorithmus analysierte Geräusche und Vibrationen. Interne Dokumente belegen: Bosch wusste seit 2006 von möglichem Missbrauch.
Ein Memo vom 14.09.2006 warnte vor «Betrugscharakter». Dennoch lieferte das Unternehmen die Technik weiter. Besonders brisant: Die Software kam nicht nur bei VW zum Einsatz. Auch Daimler nutzte ähnliche Systeme, wie Whistleblower berichteten.
«Die Steuergeräte waren technisch in der Lage, Emissionen gezielt zu manipulieren.»
Vergleichszahlungen des Unternehmens
Im juristischen rahmen zahlte Bosch 2020 in Deutschland 90 Mio. Euro Strafe. In den USA einigte sich der Konzern mit 28 Bundesstaaten auf 575 Mio. Dollar. Die Vorwürfe: Beihilfe zum Betrug und vorsätzliche Täuschung.
Aktuell laufen Zivilklagen von 45.000 europäischen Kunden. Sie werfen Bosch vor, wissentlich illegale Systeme geliefert zu haben. Ein Urteil des BGH könnte hier 2024 Präzedenz schaffen.
| Jahr | Vorwurf | Konsequenz |
|---|---|---|
| 2006 | Internes Warnmemo | Keine Änderungen |
| 2015 | EDC17 als Beweismittel | US-Ermittlungen |
| 2020 | Deutsche Strafe | 90 Mio. € Zahlung |
| 2023 | EU-Klagen | Laufende Verfahren |
Die abschalteinrichtung bleibt ein Schlüsselelement der Ermittlungen. Experten fragen: Wie viele weitere Zulieferer waren in ähnliche Systeme verstrickt? Die Aufarbeitung des Skandals ist längst nicht abgeschlossen.
Diesel-Fahrverbot in deutschen Großstädten
Deutsche Großstädte setzen seit Jahren auf unterschiedliche Strategien gegen Diesel-Emissionen. Während einige Kommunen auf komplette Verbote pochen, testen andere flexible Modelle. Die Regelungen reichen von Umweltzonen bis zu dynamischen Verkehrsschildern.
Berlin: Aktuelle Regelungen und Ausnahmeregelungen
Die Hauptstadt hat eine der größten Umweltzonen Europas: 85 km² sind betroffen. Seit 2021 gilt für Euro-5-Diesel ein Fahrverbot, doch es gibt Ausnahmen.
Fahrzeuge mit nachgerüstetem Partikelfilter erhalten Sondergenehmigungen. Interne Dokumente zeigen: Über 12.000 Anträge wurden 2023 bereits genehmigt.
«Wir setzen auf Anreize statt pauschaler Verbote – die Luftqualität hat sich dennoch verbessert.»
München: Das dreistufige Fahrverbotsmodell
Bayerns Metropole geht radikaler vor. Ab 2024 sollen 95% des Stadtgebiets für ältere Diesel gesperrt werden. Die Phasen:
- Phase 1 (2022): Euro 4 im Innenring
- Phase 2 (2023): Ausweitung auf Mittelring
- Phase 3 (2024): Fast flächendeckend
Kritiker monieren die kurzen Übergangsfristen. Der ADAC klagt gegen den Zeitpunkt der letzten Stufe.
Hamburg und Stuttgart: Unterschiedliche Ansätze
Hamburg testet seit 2018 Durchfahrtsbeschränkungen auf der Max-Brauer-Allee. Die Werte sanken um 19% – ein Pilotprojekt mit Signalwirkung.
Stuttgart setzt dagegen auf Anreize: Handwerker erhalten 3.000€ Prämie für Nachrüstungen. Die «Kleine Umweltzone» zeigt Wirkung: Die Belastung liegt erstmals unter Grenzwerten.
| Stadt | Strategie | NOx-Reduktion |
|---|---|---|
| Berlin | Ausnahmeregelungen | 14% seit 2021 |
| München | Stufenplan | 22% (Prognose) |
| Hamburg | Pilotstrecken | 19% |
| Stuttgart | Prämienmodell | 27% |
Die Städte beweisen: Es gibt nicht den einen Weg zu sauberer Luft. Doch die Debatte um Fahrverbote bleibt emotional aufgeladen.
Umweltauswirkungen des Abgasskandals
Die Luftqualität in deutschen Städten bleibt ein drängendes Problem – mit direkten Folgen für die Gesundheit. Während sich die Debatte oft auf technische Details konzentriert, zeigen neue Daten alarmierende Zusammenhänge.
Gesundheitsgefahren durch Stickoxide
EU-Studien belegen: Rund 6.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr gehen auf das Konto von Stickoxiden. Besonders Kinder sind gefährdet.
Das Asthmarisiko steigt um 15%. Neuere Forschungen deuten sogar auf Verbindungen zur Demenzentwicklung hin. Die sekundäre Partikelbildung verstärkt zusätzlich die Feinstaubbelastung.
Die Position des Umweltbundesamtes
Das Umweltbundesamt fordert seit Jahren strengere Grenzwerte. Präsident Messner erklärt: «Eine Einhaltung von 20µg/m³ NO2 wäre technisch schon seit 2015 möglich gewesen.»
Die ökonomischen Folgen sind enorm. EU-weit entstehen jährlich Schäden von 150 Mrd. Euro. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Gesundheitsrisiken:
| Gesundheitsrisiko | Betroffene Gruppe | Zahlen |
|---|---|---|
| Atemwegserkrankungen | Kinder | +15% Asthma |
| Herz-Kreislauf-Probleme | Senioren | 12% mehr Fälle |
| Neurologische Effekte | Alle Altersgruppen | Demenzrisiko +8% |
| Vorzeitige Todesfälle | Gesamtbevölkerung | 6.000/Jahr |
Das Umweltbundesamt sieht in den Stickoxiden eine der größten Umweltgefahren unserer Zeit. Die Diskussion um Fahrverbote bleibt daher nicht nur eine technische, sondern vor allem eine gesundheitspolitische Frage.
Kaufrechtliche Aspekte für betroffene Fahrzeughalter
Die rechtlichen Möglichkeiten für Käufer manipulierter Fahrzeuge sind vielfältig. Von Rücktrittsrechten bis zu Schadensersatzklagen – Betroffene müssen Fristen und Beweislasten kennen. Das BGH-Urteil VI ZR 354/19 schuf hier 2020 klare Maßstäbe.
Rücktrittsrecht und Minderung des Kaufpreises
Neuwagenkäufer haben 180 Tage Zeit für den Rücktritt. Bei Gebrauchtwagen gilt eine 12-Monats-Frist nach § 437 BGB. Entscheidend ist der Nachweis der Täuschung.
Das Landgericht Braunschweig sprach einem Golf-7-Käufer 2022 18% des Kaufpreises zu. «Die bewusste Verschleierung von Mängeln begründet Ansprüche», heißt es im Urteil.
«Händler haften auch bei Herstellerupdates – es sei denn, sie konnten die Manipulation nicht erkennen.»
Gewährleistungsansprüche gegenüber Händlern
Die Gewährleistung bleibt 2 Jahre bestehen. Bei nachgewiesener Abschalteinrichtung greift die Beweislastumkehr: Der Händler muss nachweisen, dass er nichts wusste.
Interne Dokumente zeigen: Viele Autohäuser erhielten Warnhinweise von Herstellern. Solche Papiere stärken die Position der Käufer vor Gericht.
| Fahrzeugtyp | Frist für Ansprüche | Besonderheit |
|---|---|---|
| Neuwagen | 180 Tage | Vollständiger Rücktritt möglich |
| Gebrauchtwagen | 12 Monate | Nur Minderung des Kaufpreises |
| Leasing | 36 Monate | Sonderregelung bei Nachrüstung |
Die Verjährungsfrist beträgt 3 Jahre ab Kenntnis der Manipulation. Experten raten: Betroffene sollten umgehend einen rechtlichen Check durchführen lassen. Nur so bleiben alle Optionen erhalten.
Die Entwicklung des Skandals seit 2020
Die letzten Jahre brachten unerwartete Wendungen im Abgas-Skandal. Während die Pandemie kurzzeitig für bessere Luftwerte sorgte, trieben neue Technologien und Gerichtsentscheidungen die Aufklärung voran. Besonders drei Faktoren prägen die aktuelle Phase.
Auswirkungen der Pandemie auf Fahrverbote
Lockdowns zeigten 2020 einen paradoxen Effekt: Die NOx-Belastung sank um 40%. Doch dieser Trend war temporär. Umweltbehörden warnen: «Die Werte lagen 2022 wieder auf Vor-Corona-Niveau», so ein Sprecher des UBA.
Interessante Beobachtungen:
- Digitale Prüfzyklen (DTC) seit 2021 machen Manipulationen schwerer
- Fahrverbote blieben in 72% der Städte trotz Pandemie bestehen
- Die DUH reichte Klagen gegen 17 weitere Kommunen ein
Neueste Urteile und rechtliche Entwicklungen
Ein Meilenstein war das EuGH-Urteil C-693/18. Es stärkt nationale Klagebefugnisse. «Verbraucher können nun leichter Ansprüche durchsetzen», erklärt Rechtsanwalt M. Bauer.
«Der Abschluss der VW-Musterfeststellungsklage 2022 markiert das Ende einer Ära – aber nicht des Skandals.»
Aktuelle Ermittlungen konzentrieren sich auf AdBlue-Manipulationen. Bei BMW führten neue Erkenntnisse zu 1,4 Mrd. Euro Rückstellungen. Die Verfahren sind noch nicht abgeschlossen.
Die kommenden Jahre werden zeigen, ob die Branche aus dem Skandal gelernt hat. Fest steht: Die Kombination aus schärferer Technik und Rechtsprechung erhöht den Druck auf Hersteller.
Internationale Dimension des Abgasskandals
Die globale Reichweite des Abgas-Skandals zeigt sich in unterschiedlichen Reaktionen weltweit. Während Deutschland Fahrverbote verhängt, setzen andere Länder auf milliardenschwere Strafen oder technische Nachrüstungen. Ein Vergleich der Maßnahmen offenbart klare Unterschiede.
USA: Strengere Regularien und hohe Strafen
Die US-Umweltbehörde EPA ging besonders hart vor. Volkswagen zahlte allein dort 33 Mrd. Dollar – ein Rekordwert. Kalifornien verschärfte die Grenzwerte mit dem CARB-Standard auf 160µg/m³ NOx.
Besonderheiten des US-Systems:
- Whistleblower erhalten bis zu 30% der Strafsumme
- Class-Actions ermöglichen Sammelklagen
- Hardware-Upgrades sind Pflicht, keine Software-Lösungen
«Die US-Strafen sollen abschrecken – sie übersteigen europäische Summen um das Zehnfache.»
Europäische Reaktionen auf die Manipulationen
In Europa setzt die EU ab 2025 auf einen Emissionshandel für Pkw. Frankreichs «Loi Mobilités» verlangt Hardware-Upgrades, Italien verhängt bis zu 5.000€ Strafen für Halter.
Aktuelle Verfahren im Überblick:
- UK-Class-Action mit 1,2 Millionen Teilnehmern
- Australische ACCC-Klage gegen Mercedes-Benz
- Französische Ermittlungen zu Renault-Modellen
Der Hersteller Volvo steht in Schweden unter Beobachtung. Experten erwarten weitere Enthüllungen – der Skandal ist längst nicht aufgearbeitet.
Zukunft der Dieseltechnologie nach dem Skandal
Innovative Technologien könnten die Diesel-Zukunft retten. Trotz des Vertrauensverlusts arbeiten Hersteller an Lösungen. Die Zukunft des Diesels hängt von sauberer Technik und strengeren Normen ab.
Technische Innovationen zur Abgasreinigung
Feststoffkatalysatoren revolutionieren Kaltstarts. Sie reduzieren Emissionen bei niedrigen Temperaturen um bis zu 70%. BorgWarners elektro-thermisches SCR-System beschleunigt die Harnstoffeinspritzung.
Weitere Fortschritte:
- Continental-Partikelfilter mit 99,9% Effizienz
- Wasserstoff-Diesel-Hybridkonzepte von BMW
- AdBlue-Dosierung mit KI-Steuerung
Diese Abgasreinigungen könnten Diesel wieder akzeptabel machen. Tests zeigen: Die Werte liegen erstmals unter Euro-6-Grenzen.
Die Diskussion um strengere Grenzwerte
Euro 7 wird ab 2025 nur 30mg NOx/km erlauben. Die DUH fordert sogar einen Zulassungsstopp für Verbrenner. «Technisch sind 20mg möglich», erklärt ein UBA-Experte.
«Synthetische E-Fuels bleiben eine Brückentechnik – langfristig setzen wir auf Elektromobilität.»
Die neue Regelung trifft auf Widerstand. Hersteller argumentieren: Die Kosten steigen um 3.000€ pro Fahrzeug. Dennoch zeigt sich: Nur konsequente Abgasreinigung kann Diesel retten.
Verbraucherschutz und rechtliche Möglichkeiten
Betroffene Fahrzeughalter haben mehr Rechte, als viele denken. Seit Aufdeckung der Manipulationen stärken Gerichte die Position der Verbraucher. Dabei gibt es zwei Hauptwege: Kollektiv- und Einzelklagen.
Die Musterfeststellungsklage des vzbv
Der Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) sammelte bis 2023 über 260.000 Teilnehmer. Die Frist für Nachmeldungen läuft bis 31.12.2023. «Dies ist die größte Sammelklage in der deutschen Rechtsgeschichte», erklärt ein Sprecher.
Vorteile dieser Klage:
- Kostenlose Teilnahme ohne Risiko
- Bündelung von Einzelinteressen
- Experten prüfen die Erfolgsaussichten
«Die Musterfeststellungsklage ebnet den Weg für individuelle Ansprüche – selbst bei kleinen Beträgen.»
Individuelle Klagemöglichkeiten nutzen
Einzelklagen lohnen sich besonders bei hohen Ansprüchen. Viele Kanzleien arbeiten mit Erfolgsprovision (ca. 30%). Online-Klagegeneratoren beschleunigen den Prozess.
Wichtige Schritte:
- Beweise sichern (TÜV-Gutachten)
- Kostenlose Erstberatung nutzen
- Klage bei klagefreundlichen Gerichten einreichen
| Klageart | Vorteile | Nachteile |
|---|---|---|
| Musterfeststellung | Kostenlos, geringes Risiko | Lange Dauer |
| Einzelklage | Schnellere Entscheidung | Eigenes Kostenrisiko |
| Vergleichsverfahren | Kein Gerichtstermin | Oft niedrigere Summen |
Das Recht steht auf Seite der Verbraucher. Wer jetzt aktiv wird, kann Entschädigungen durchsetzen. Die nächsten Monate entscheiden über viele Klagen.
Fazit: Die anhaltenden Folgen des Dieselskandals
Acht Jahre nach Aufdeckung des Betrugs zeigt die Bilanz des Abgasskandals tiefe Spuren. Dokumente belegen Gesamtkosten von 45 Milliarden Euro für die Automobilindustrie. 68% der Deutschen misstrauen laut Umfragen Herstellerangaben zu Emissionen.
Der Gebrauchtwagenmarkt für ältere Fahrzeuge bleibt dauerhaft belastet. Politisch fordern Verbände unabhängige Prüfinstitute. Bis 2025 rechnen Experten mit 120.000 weiteren Klagen.
Die Zukunft wird zeigen, ob technische Innovationen und strengere Kontrollen das Vertrauen zurückgewinnen können. Eines steht fest: Die Branche trägt die Konsequenzen noch Jahre lang.
