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Die Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn, DB Cargo, steht am 19.02.2026 vor dem wohl drastischsten Umbau ihrer Geschichte. Ein massiver Stellenabbau und eine komplette Neuausrichtung sollen das seit Jahren kriselnde Unternehmen vor dem endgültigen Aus bewahren. Unter dem Druck der EU und angesichts anhaltender Verluste hat der neue Vorstand einen radikalen Sanierungsplan vorgelegt, der die gesamte Branche aufhorchen lässt.
Das Wichtigste in Kürze
- Massiver Stellenabbau: DB Cargo plant die Streichung von 6.200 der rund 14.000 Vollzeitstellen in Deutschland.
- Druck durch EU-Verfahren: Das Unternehmen muss bis Ende 2026 profitabel werden, da der Mutterkonzern Deutsche Bahn AG die Verluste nicht mehr ausgleichen darf.
- Neuer CEO, neue Strategie: Seit November 2025 leitet Bernhard Osburg die Sanierung, nachdem der Plan seiner Vorgängerin Sigrid Nikutta scheiterte.
- Fokus auf Europa: Ein Kern der neuen Strategie ist die stärkere Ausrichtung auf den grenzüberschreitenden europäischen Güterverkehr.
- Einzelwagenverkehr als Sorgenkind: Der hochdefizitäre Einzelwagenverkehr wird grundlegend neu aufgestellt, was allein 2.000 Stellen kostet.
- Wirtschaftliche Gründe: Die Krise wird durch eine schwächelnde Nachfrage deutscher Kernindustrien und starke Konkurrenz durch private Anbieter verschärft.
- Gewerkschaft kündigt Widerstand an: Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) befürwortet Effizienzsteigerungen, kündigt aber harte Verhandlungen über den Stellenabbau an.
Die Gütersparte der Deutschen Bahn, DB Cargo, erlebt aktuell, Stand 19.02.2026, eine Zäsur. Seit Jahren schreibt das Unternehmen tiefrote Zahlen und hat massiv an Marktanteilen verloren. Nun soll ein harter Sanierungskurs die Wende bringen. Allerdings ist dieser Weg mit dem Abbau von Tausenden Arbeitsplätzen verbunden und stellt eine enorme Herausforderung für die verbleibende Belegschaft dar. Die kommenden Monate werden zeigen, ob dieser Kraftakt gelingt oder ob Europas einst größte Güterbahn vor der Zerschlagung steht.
Der Sanierungsplan 2026: Ein radikaler Schnitt
Der neue Vorstandsvorsitzende Bernhard Osburg hat einen Umstrukturierungsplan vorgelegt, der tief in die bestehenden Strukturen eingreift. Der Kernpunkt ist der Abbau von 6.200 der 14.000 Vollzeitstellen in Deutschland. Diese Maßnahme betrifft nahezu alle Unternehmensbereiche – vom Fahrbetrieb über die Disposition und Planung bis hin zur Verwaltung und IT. Ziel ist es, die Kosten drastisch zu senken und die Effizienz zu steigern, um die von der EU geforderte Profitabilität bis Ende 2026 zu erreichen.
Die neue Strategie stützt sich auf vier wesentliche Säulen:
- Fokus auf Europa: Angesichts der sinkenden Nachfrage von Kernkunden aus der deutschen Stahl-, Chemie- und Automobilindustrie will sich DB Cargo stärker als führender Logistiker im grenzüberschreitenden europäischen Verkehr positionieren.
- Kostenreduktion: Neben dem Personalabbau sind Einsparungen von rund einer Milliarde Euro geplant, die auch durch eine Verschlankung der Verwaltung erreicht werden sollen.
- Neuaufstellung des Einzelwagenverkehrs: Der besonders verlustreiche Einzelwagenverkehr, bei dem einzelne Waggons von Kunden abgeholt und zu Zügen zusammengestellt werden, bleibt erhalten, wird aber grundlegend neu strukturiert. Allein hier fallen 2.000 Stellen weg.
- Neue Unternehmenskultur: Eine vierte Säule zielt auf eine veränderte Kultur mit mehr Eigenverantwortung und konsequenterer Umsetzung von Plänen ab.
Warum steckt DB Cargo in der Krise?
Die Probleme von DB Cargo sind vielschichtig und haben sich über Jahre aufgebaut. Seit 2012 schreibt das Unternehmen durchgehend Verluste, in der Spitze bis zu 750 Millionen Euro jährlich. Die Hauptursachen für diese Dauerkrise sind vielfältig.
Strukturelle und wirtschaftliche Probleme
Zum einen leidet das Unternehmen unter dem wirtschaftlichen Wandel in Deutschland. Traditionelle Großkunden aus der Schwerindustrie verlagern ihre Produktion oder reduzieren ihre Kapazitäten, was direkt auf das Transportvolumen durchschlägt. Zum anderen hat die Konkurrenz durch private Güterbahnen stark zugenommen. Diese agieren oft flexibler und kostengünstiger, weshalb der Marktanteil von DB Cargo auf nur noch rund 36 Prozent gesunken ist. Viele dieser Probleme sind hausgemacht, wie auch unser Beitrag zum Thema KI-Chipmangel die Anfälligkeit etablierter Lieferketten zeigt.
Infrastrukturdefizite und hohe Kosten
Ein weiterer wesentlicher Faktor ist die marode und überlastete Schieneninfrastruktur in Deutschland. Staus auf der Schiene und eine störanfällige Technik verhindern einen pünktlichen und effizienten Betrieb. Hinzu kommen hohe Personalkosten, die im Vergleich zur privaten Konkurrenz einen Wettbewerbsnachteil darstellen. Obwohl die Politik, wie die hessenschau oft berichtet, die Bedeutung der Schiene betont, blieben notwendige Investitionen lange aus.
Wer ist der neue Chef Bernhard Osburg?
Im November 2025 übernahm Bernhard Osburg den Vorstandsvorsitz bei DB Cargo. Der ehemalige Stahlmanager von Thyssenkrupp gilt als branchenfremd, bringt aber umfassende Erfahrung in der Führung von Industrieunternehmen und in Transformationsprozessen mit. Seine Berufung folgte auf das Scheitern seiner Vorgängerin Sigrid Nikutta, deren Sanierungskonzept von externen Gutachtern als unzureichend bewertet wurde, was letztlich zu ihrer Abberufung führte. Osburg steht nun vor der Mammutaufgabe, das Vertrauen der Belegschaft zu gewinnen und gleichzeitig einen harten, aber nach Ansicht des Managements alternativlosen Sparkurs durchzusetzen.
Was bedeutet der Umbau für den Güterverkehr?
Die Restrukturierung von DB Cargo wird den Schienengüterverkehr in Deutschland und Europa nachhaltig verändern. Die Konzentration auf profitablere, grenzüberschreitende Ganzzugverkehre könnte bedeuten, dass weniger rentable oder komplexe Transporte im Binnenmarkt reduziert werden. Dies könnte vor allem kleinere und mittelständische Unternehmen treffen, die auf den flexiblen, aber teuren Einzelwagenverkehr angewiesen sind. Die Bundesregierung fördert dieses Segment zwar, doch die Zukunft ist ungewiss. Die Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Schiene, ein zentrales Ziel der Verkehrswende, könnte durch den Rückzug des größten Anbieters aus bestimmten Marktsegmenten erschwert werden.
Wie reagieren die Gewerkschaften?
Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) reagiert zwiegespalten auf die angekündigten Maßnahmen. Einerseits erkennt die Gewerkschaft die Notwendigkeit an, DB Cargo effizienter und wirtschaftlicher aufzustellen. Andererseits wird der massive Stellenabbau scharf kritisiert. Die EVG kündigte harte Verhandlungen an und fordert, dass vor einem solchen Kahlschlag alle Alternativen zur Effizienzsteigerung geprüft werden. Es herrscht die Sorge, dass ein reiner Schrumpfkurs ohne Wachstumsperspektive das Unternehmen weiter schwächt und das Vertrauen der Belegschaft endgültig zerstört.
Vergleich der Sanierungsansätze
| Aspekt | Gescheiterter Plan (S. Nikutta) | Neuer Plan (B. Osburg) |
|---|---|---|
| Fokus | Wachstum und Expansion, Neukundengewinnung | Profitabilität, Effizienz, Fokus auf europäisches Kerngeschäft |
| Personal | Moderater Abbau, aber Fokus auf Expansion | Radikaler Abbau von 6.200 Stellen |
| Struktur | Versuch der Neuorganisation in Einheiten | 4-Säulen-Modell, klare Konzentration auf Europa |
| Bewertung | Von Gutachtern als «objektiv ungeeignet» verworfen | Gutachterliche Bestätigung wird Ende Februar 2026 erwartet |
Häufig gestellte Fragen (FAQ) zu DB Cargo
Warum muss DB Cargo so viele Stellen abbauen?
DB Cargo muss Tausende Stellen abbauen, weil das Unternehmen seit über einem Jahrzehnt hohe Verluste schreibt. Ein EU-Beihilfeverfahren zwingt die Firma, bis Ende 2026 profitabel zu sein, da die Deutsche Bahn AG die Verluste nicht mehr ausgleichen darf. Der Stellenabbau ist ein zentraler Teil des Sanierungsplans, um die Kosten massiv zu senken.
Was ist der Einzelwagenverkehr?
Der Einzelwagenverkehr ist ein Logistiksystem im Schienengüterverkehr. Dabei werden einzelne oder kleine Gruppen von Güterwagen bei verschiedenen Kunden abgeholt, in großen Rangierbahnhöfen zu langen Zügen zusammengestellt und dann wieder an verschiedene Empfänger verteilt. Dieses System ist sehr flexibel, aber auch personal- und kostenintensiv und daher ein Hauptverlustbringer für DB Cargo.
Wer ist der Konkurrent von DB Cargo?
Die Hauptkonkurrenten von DB Cargo sind zahlreiche private Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Deutschland und Europa. Diese sind oft spezialisierter, flexibler und können durch schlankere Strukturen und geringere Personalkosten günstiger anbieten. Ihr Marktanteil im deutschen Schienengüterverkehr liegt bereits bei über 60 Prozent.
Wird der Güterverkehr auf der Schiene jetzt teurer?
Es ist möglich, dass die Preise für bestimmte Transporte steigen. DB Cargo hat angekündigt, unrentable Verkehre einzustellen und die Preise anzupassen. Die Konzentration auf profitablere Segmente und der mögliche Rückzug aus Nischenmärkten könnten das Angebot verknappen und somit die Preise für Verlader beeinflussen.
Was passiert mit den entlassenen Mitarbeitern?
Die genauen Details des Stellenabbaus werden noch mit den Sozialpartnern verhandelt. Die Deutsche Bahn versucht in der Regel, betriebsbedingte Kündigungen zu vermeiden und bietet Mitarbeitern nach Möglichkeit andere Jobs innerhalb des Konzerns an. Es ist jedoch davon auszugehen, dass auch Abfindungen und Vorruhestandsregelungen Teil des Pakets sein werden.
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Fazit: Eine Zukunft auf dem Prüfstand
Die Zukunft von DB Cargo hängt am seidenen Faden. Der angekündigte radikale Umbau ist ein riskanter, aber aus Sicht des Managements notwendiger Schritt, um das Überleben zu sichern. Die Herausforderungen sind immens: Ein schrumpfender Heimatmarkt, eine marode Infrastruktur und starke Konkurrenz bilden ein schwieriges Umfeld. Der Erfolg des Sanierungsplans wird davon abhängen, ob es gelingt, die Kosten schnell und nachhaltig zu senken, neue profitable Märkte in Europa zu erschließen und gleichzeitig die verbleibende Belegschaft für den Wandel zu motivieren. Die kommenden zwei Jahre werden für DB Cargo zur entscheidenden Bewährungsprobe.
Trust-Links
- Offizielle Seite der DB Cargo AG (dofollow)
- Informationen zum Güterverkehr vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr
Verfasst von: Johann Fink, Online-Redakteur mit Schwerpunkt auf Wirtschaft und Logistik. Er analysiert seit über 10 Jahren die Entwicklungen im deutschen und europäischen Transportsektor.
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Twitter: Schock bei #DBCargo! Tausende Jobs vor dem Aus. Der neue Chef setzt auf einen radikalen Sanierungsplan, um die Güterbahn zu retten. Alle Fakten zur Krise und der neuen Strategie. #DeutscheBahn #Logistik #Stellenabbau
LinkedIn: DB Cargo steht vor einer historischen Zäsur. Der neue CEO Bernhard Osburg hat einen drastischen Umstrukturierungsplan vorgelegt, der 6.200 Stellen kosten wird. Wir analysieren die vier Säulen der neuen Strategie, die Ursachen der langjährigen Krise und die Auswirkungen auf den europäischen Schienengüterverkehr. #DBCargo #Restrukturierung #SupplyChain #Logistik #DeutscheBahn
Facebook: Radikaler Kahlschlag bei DB Cargo! Die Gütersparte der Deutschen Bahn will fast die Hälfte aller Stellen in Deutschland streichen, um zu überleben. Was sind die Gründe für die tiefe Krise und gibt es noch eine Zukunft für den Schienengüterverkehr? Wir haben die Details zum Rettungsplan.
